Crossover Nhật thuần chất Mazda CX-9 2013 - Không chỉ ưu thế trên thị trường nội địa, Mazda CX-9 tiếp tục được xếp top 10 chiếc xe 3 hàng ghế tốt nhất thế giới.

>>> Hyundai Santa Fe hoàn toàn mới

Trong 3 chiếc VinaMazda giới thiệu trong thời gian qua bao gồm: Mazda 6, CX-5, CX-9 thì chiếc cuối cùng được xem là con át chủ bài của liên doanh xe Nhật Bản.

Là mẫu Crossover lai SUV cỡ lớn, Mazda CX-9 pha trộn giữa tính tiện nghi của một chiếc xe sang cùng khả năng offroad của một chiếc xe địa hình thực thụ.

Lần đầu giới thiệu trong triển lãm xe New York 2006 và sau đó xuất hiện trên thị trường năm 2007, ngay lập tức CX-9 đã được nhiều tạp chí danh tiếng đưa vào top 10 những chiếc xe Crossover tốt nhất. 

Mazda CX-9 là sự kết hợp giữa Crossover và SUV

Thiết kế lịch lãm thay thế phong cách trẻ trung ở phiên bản trước

Cùng với một số mẫu xe mới của Mazda, thiết kế phong cách Zoom-zoom trẻ trung đã được thay thế bằng thiết kế KODO. Lưới tản nhiệt kép, phía trên nhỏ dưới rộng liên tưởng đến khuôn mặt cười được thay thế bằng lưới tản nhiệt hình quả trám mạ crom khổ lớn trông lịch lãm hơn. 

Thiết kế mặt cười Zoom-Zoom được thay bằng lưới tản nhiệt lịch lãm hơn

Cụm đèn pha cũng được thay đổi, đèn LED được tạo hình như đường chỉ viền mắt. Chạy dọc theo thân là đường gân gờ xe chạm tới cụm đèn hậu. Cụm đèn hậu to bản trước cũng đã được thay thế bằng đèn nhỏ, ánh sáng viền. Nếu để ý, bạn có thể thấy sự tương đồng giữa cụm đèn hậu và đèn pha. 

Cụm đèn hậu được thiết kế cân đối với đèn pha

Tất cả hài hòa thành một khối tổng thể. Đó chính là thiết kế Mazda gọi là KODO – Linh hồn chuyển động.

Nếu có sự thay đổi không vừa mắt thì chỉ có thể là ống xả với 2 ống phía sau hình tròn trong khi nhiều người vẫn thích phần ống xả hình thang của CX-9 đời cũ hơn.

Nội thất đơn giản, hữu dụng, không thay đổi với đời trước

Sở hữu chiều dài, rộng, cao không thay đổi: 5.100 - 1.936 - 1728 mm. CX-9 dài hơn Toyota Highlander 315 mm. Vì vậy không gian khoang lái của chiếc xe rộng rãi, sức chứa đủ 7 người lớn. 

Rộng rãi hơn đối thủ Toyota Highlander, CX-9 đủ chỗ cho 7 người lớn

Trên xe có trang bị một số trang tiện nghi cao cấp như: cửa sổ trời, cốp xe đóng mở điện, ghế lái và phụ chỉnh điện, ghế lái có bộ nhớ vị trí, chìa khóa thông minh…

Hãng xe Nhật bố trí hệ thống điều khiển khoa học, dễ sử dụng, người dùng có thể làm quen thao tác trên xe nhanh chóng. 

CX-9 với không gian nội thất vuông và rộng rãi

Nhìn chung, nội thất trên CX-9 2013 không có nhiều thay đổi so với đời trước ngoài tích hợp thêm chức năng kết nối và đàm thoại trên vô lăng.

Vận hành ấn tượng với công nghệ SkyActiv

CX-9 được trang bị động cơ V6 DOHC 24 valve kèm công nghệ SkyActiv với công suất cực đại: 204 Kw tại vòng tua 6.250 rpm, Mô men xoắn cực đại 367Nm tại vòng tua 4.250 rpm. 

CX-9 chứng tỏ được khả năng vận hành trong bài thử nghiệm khó nhất

Cài đặt một chế độ ghế và gương phù hợp, thắt dây an toàn, nhóm thử xe bắt đầu tận hưởng chuyến đi với CX-9. Khác với hầu hết xe khởi động máy không cần chìa bằng nút bấm, CX-9 lại khởi động bằng nút xoay tương tự chìa khóa. Phải chăng đây là một chút khơi gợi quá khứ của Mazda? Dù sao thì đó cũng là một sự thú vị nho nhỏ trước khi bắt đầu hành trình.

Cần phải nói đến công nghệ SkyActiv mới được áp dụng cho các mẫu xe Mazda mà CX-9 cũng nằm trong số đó. Ngoài cải tiến động cơ hiệu suất cao, SkyActiv còn là công nghệ đồng bộ cho cả khung xe với độ gắn kết, cường lực cao hơn hẳn. Nhờ vậy khi khởi động, hay cả khi đi với tốc độ 40km/h tại cung đường đê khá xấu tới Bát Tràng, hầu như mọi rung chấn đều được hấp thụ rất tốt. 

Màn thử leo đèo độ dốc 14% cho CX-9

Hệ thống an toàn của CX-9 được trang bị đầy đủ bao gồm phanh đĩa 4 bánh, chống bó cứng phanh ABS, cân bằng điện tử DSC, chống trượt TCS, chống lật xe RSC, 6 túi khí.

Tại vận tốc 100km/h, chiếc xe vận hành vẫn hoàn toàn yên bình, người ngồi hàng ghế thứ 2 đều không cảm nhận được vận tốc hiện hữu. Góc lái rộng, tư thế ngồi cao, tay lái được trang bị hệ thống trợ lực thay đổi theo tốc độ động cơ khiến cho người lái đạt cảm giác thoải mái nhất. 

Hệ thống treo Macpherson thanh chống cầu trước, thanh đa liên kết cầu sau giúp xe vượt qua địa hình phức tạp một cách ổn định và an toàn

Giảm tốc xuống 70km/h đánh lái zic-zac thử độ văng. Ngay khi đánh lái hệ thống cân bằng xe hoạt động ngay lập tức khiến cho chiếc xe không thể văng đuôi mà chỉ nghe thấy tiếng lốp nghiến xuống đường.

Công nghệ SkyActiv được quảng cáo: “Ăn xăng như xe Hybrid” chưa được kiểm nghiệm chính xác trong bài thử này, theo thông số nhà sản xuất công bố CX-9 tiêu thụ 11,2 l/100km đường tiêu chuẩn.

Crossover đáng tiền

Mẫu xe Mazda CX-9 2013 đang được VinaMazda nhập khẩu về Việt Nam và phân phối với mức giá 1,835 tỷ đồng (đã bao gồm thuế GTGT).

Dù là một doanh nhân lịch lãm hay một người trẻ ưa thích sự năng động thì thiết kế CX-9 đều đáp ứng được. Có nhu cầu chở nhiều người hay cho những chuyến du lịch dài ngày, bạn cũng vẫn có thể hài lòng với các tính năng mà chiếc xe mang lại.Một số hình ảnh chi tiết Mazda CX-9 2013:

Cốp xe dung tích lớn

Cỡ lốp 245/50 R20

Ghế lái chỉnh 8 hướng, nhớ vị trí

Hơi hướng thiết kế nội thất của Mazda là đơn giản, vì vậy người lái có thể làm quen thao tác trên xe nhanh chóng

Điều hòa độc lập cho hàng ghế thứ 2

Thuần hóa “ngựa chứng” Minsk - Chỉ hơn một triệu đồng để sở hữu một chiếc Minsk cũ, nhưng muốn kiểm soát được chiếc xe này, bạn nên sẵn sàng tinh thần để thuần hóa một chú ngựa hoang.

>>> Giá xe Hyundai Sonata 2013

Xuất thân từ thành phố Minsk (Belarus), mẫu xe 2 thì dung tích 125 phân khối mang cùng tên được ra đời vào năm 1951.

Cuối những năm 1960, Minsk vào đến Việt Nam, chủ yếu có 2 dòng mà dân ta vẫn thường gọi là Minsk “lùn” và Minsk “cao”. Cùng với những chiếc xe nam thời đó như Simson, ETZ, MZ… Minsk là một trong những chiếc xe thời thượng bấy giờ.

Chiếc xe được thử nghiệm là một trong những chiếc Minsk "lùn" ở thành phố

Thế rồi, cái dáng vẻ to kềnh càng, thô kệch, máy 2 thì kêu to hơn mõ của Minsk không còn phù hợp với thành phố và bị đẩy về các vùng nông thôn, miền núi. Tại đây Minsk cũng được ưu ái bởi sức tải lớn, đi được các vùng địa hình khó khăn nên “việc gì khó là có xe Minsk”.

Chiếc xe được dùng cho việc chở lợn, chở vài tải thóc… nhưng với tuổi thọ đã quá cao, hiện nay các hộ gia đình miền núi cũng đã bỏ Minsk để đến với Win 100 liên doanh hoặc các loại xe đời mới hơn. Minsk còn chăng chỉ là phương tiện của những gã buôn lậu biên giới, có bị bắt xe thì bỏ luôn cùng hàng. 

Ở các vùng núi phía Bắc, Minsk cũng đang dần được thay thế

Minsk ở vùng núi ít, số lượng xe cũng giảm khá nhiều. Đó là lúc một số người dân thành phố lại thích thử cảm giác với “chú ngựa bất kham” này. Độ thêm một chút đồ, tay phay, độ pô, khâu thêm túi da với một vẻ bụi bặm vốn có, người đi Minsk tự tạo cho mình một "kiểu bụi" đầy bản sắc.

Cảm giác khoáng đạt có thể nhận ra ngay khi bạn ngồi lên 1 chiếc Minsk khi cầm tay vào ghi đông dài ngang hơn vai của chiếc xe nam này. Tư thế ngồi cho bạn tự do tự tại mà chỉ những chiếc cào cào hiện nay mới mang lại được. 

Minsk sở hữu những trang thiết bị đơn giản nhất trên một chiếc xe

Cần khởi động của chiếc xe nằm ở bên trái, ngược hướng với cần đạp thông thường. Chú ý khi khởi động Minsk, đạp dứt khoát và bỏ chân đạp ngay, vì nếu không phản lực lại của cần đạp khá mạnh có thể làm tổn thương chân.

Cần khởi động nằm ở bên trái cùng cần số

Tiếng máy 2 thì 125cc rung mạnh báo hiệu khởi động, vít vài ga mồi, tiếng pô độ vang lên rộn rã cả một góc đường. Nếu đã từng ngồi lên Minsk, hẳn bạn còn nhớ cái khí thế khi sắp bắt đầu một hành trình. Quãng đường ngắn dài không quan trọng, chỉ cần ngồi lên Minsk, những âm thanh kích động từ ống xả, lẫn cả khung máy đang rung lên phải nói là một cảm giác đầy phấn khích.

Chiếc xe được "độ" pô, xi nhan, đèn hậu và túi da theo phong cách chủ sở hữu

Vào số 1, chiếc xe hơi giật nhẹ về phía trước, thả côn và chớm ga, Minsk lầm lũi tiến bước. Số 1 của Minsk khỏe, nên nếu không định đi với tốc độ dưới 20km/h và giật cục thì bạn hãy gẩy cần số lên vị trí số 2. Minsk là một chiếc xe sử dụng cần số gẩy, vì vậy nếu sợ hỏng đôi giầy của mình, bạn cũng không nên chọn 1 chiếc Minsk.

Minsk khi ga to nhả khói không thua gì công nông

Xe Minsk nổi tiếng vì sự lì lợm, nên với tốc độ 45km/h có thể coi là tốc độ cao với Minsk. Cũng là một tầm tốc mà người lái cảm giác khá chênh vênh. Bi, bạc cổ phốt đã chờn khiến cho xe có cảm giác hơi chòng chành. Chưa kể phanh trước, sau đều khá sâu, không đảm bảo an toàn để thử nghiệm với tốc độ cao hơn.

Bộ số xe Minsk cũng có sự khác biệt so với các xe côn tay khác. Ở giữa mỗi số như 1-2, 2-3 đều có một khoảng lửng ở giữa. Nếu không vào số dứt khoát bạn sẽ bị trường hợp “về mo lưng chừng”. Trường hợp leo đèo đường dốc, nếu bị dính vào trường hợp này sẽ rất nguy hiểm khi xe đột ngột không di chuyển được dù tăng ga mạnh.

Minsk sử dụng bánh to, phù hợp với nhiều địa hình khác nhau

Minsk có vẻ không phù hợp với môi trường thành phố khi bổ sung một lượng khói đen đáng kể cho lớp màn ô nhiễm đang phủ dầy đặc. Cứ mỗi lần dừng đèn đỏ, tiếng nổ to và 1 lượng khói đen phả ra phía sau đều khiến người đi đường nhăn mặt khó chịu.

Vào cua với chiếc xe XHCN này cũng sẽ khiến bạn mất thêm chút thời gian làm quen, không chỉ đối với chiếc xe bị chờn bi cổ phốt như chiếc Minsk đang thử nghiệm. Kết cấu khung sườn Minsk đã quá cũ, các mối hàn cũng đã bị nứt trên phần lớn xe không được kiểm tra thường xuyên khiến việc vào cua bị lạng, nghiêng khá nhiều. Thêm vào đó, phần tay lái rộng khiến đường vào cua bị bó hẹp vì vậy, đừng bao giờ ôm cua gấp với Minsk.

Là sự kết hợp giữa những nét tròn trịa mà thô, hình dáng Minsk khiến người ta hoài niệm về những năm bao cấp ở miền Bắc

Người đi Minsk hãy nhớ luôn mang theo trên xe một lọ dầu nhỏ cho mỗi lần đổ xăng. Tỷ lệ pha thông thường là 25l xăng/ 1 lít dầu. Có thể tăng lượng lượng dầu pha khi di chuyển trên đường trường.

So với những chiếc xe cào cào phân khối lớn trên thị trường hiện nay, thì Minsk không “có cửa”. Nhưng chỉ với 1 triệu bạn cũng có thể tìm được một chú Minsk để thi thoảng “đổi gió” thì lại là chuyện khác. 

Ở thành phố, Minsk dễ dàng được nhận biết với kiểu cách không giống ai

Minsk sở hữu động cơ bền bỉ, đơn giản. Đi xe bao giờ cũng đầy dầu mỡ, không từ máy thì cũng từ trục láp 2 bánh. Với những ngày trời mưa phùn ẩm ướt thì lời khuyên tốt nhất là hãy mang sẵn 2 bộ quần áo khi di chuyển. 

Đi Minsk là sống chung với dầu

Vì thế nếu đã chơi Minsk, hãy sẵn sàng với một bộ đồ bụi bặm, một tinh thần sẵn sàng ứng phó cao, vì để thuần hóa “ngựa hoang Min Khờ”, bạn phải là 1 cao bồi thực thụ.

MG3 Xross – Cứ ngỡ như xe hai cầu - Bắt đầu sản xuất tại Trung Quốc từ 2008, MG3 là dòng sản phẩm thấp nhất của MG Car, thương hiệu xe Anh quốc nhưng hiện đang thuộc sở hữu của SAIC, tập doàn sản xuất ô tô lớn nhất thành phố Thượng Hải. 

>>> Hyundai Tucson 2013 đầy cá tính

Tuy là 1 chiếc hatchback cỡ nhỏ, nhưng MG3 lại có dáng dấp của một chiếc mini Crossover

Mặc dù đã rơi vào tay người Trung Quốc nhiều năm nay, nhưng các mẫu MG ít nhiều vẫn giữ được cái "hồn Ăng Lê" điển hình của các mẫu xe Anh như thiết kế vuông vức, nội thất không rườm rà.

Chiếc MG Xcross cũng vậy, được mô phỏng bởi những đường nét điển hình của trường phái crossover với những đường nét vuông và thẳng, chiếc xe này được xem là phiên bản nâng cấp của mẫu MG3 thế hệ thứ hai kèm thêm bộ body kit giúp chiếc xe có tạo hình và kiểu dáng thể thao và hiện đại hơn. 

Bộ trang bị "tăng cường" này bao gồm ốp ống xả thể thao, thanh nẹp trên nóc xe. Ngoài ra, những khách hàng trẻ chắc chắn sẽ thích thú với cách phối phần ốp nhựa đen chạy từ đầu xe tới cuối xe, tạo cho chiếc MG3 Xross điểm nhấn thời trang khá mạnh mẽ và ấn tượng.

Phần ốp nhựa kéo dài cả thân xe là một điểm nhấn rất thời trang của MG3 Xross

MG3 Xross có chiều dài, rộng, cao lần lượt là: 4079 x 1739 x 1528 mm, nhỉnh hơn mọi thông số so với Kia Morning 2013 (3595 x 1595 x 1485 mm), và vì thế dễ hiểu khi không gian nội thất của MG3 Xross cũng thoáng hơn.

Nội thất MG3 đơn giản, bố trí các cụm điều khiển xa nhau tạo cảm giác đơn điệu, nhưng xét về tiện nghi cho một chiếc xe gia đình MG3 Xross cho khách hàng đủ hài lòng. Vô lăng 3 chấu có nút chỉnh âm lượng bên trái và điều khiển hành trình. Ghế lái, phụ chỉnh tay. Khoang để đồ có dung tích lớn 256 lít, nếu gập ghế sau dung tích tăng lên đến 938 lít.

Vô lăng tích hợp điều chỉnh âm lượng và điều khiển hành trình

Hệ thống giải trí gồm 6 loa, điều hòa chỉnh cơ nằm ở phía dưới tầm điều khiển của người lái. Bên cạnh 2 nút tăng giảm gió là nút mở khóa tổng các cửa, thiết kế này khó nhận biết nên sẽ khiến nhiều người lần đầu lên xe sẽ mất thời gian tìm kiếm.

Tăng thêm “gia vị” cho tiện nghi nội thất còn có gương chỉnh và gập điện, cửa sổ trời – những thiết bị vốn trước chỉ dành cho những xe cao cấp, nhưng hiện nay đã được đưa vào đại trà cho hầu hết các dòng xe đặc biệt là với những thương hiệu Hàn Quốc. 

Có thể nói với phong cách cabin vẫn còn đậm tính Châu Âu như MG3, thì đưa những tiện ích thêm vào cũng là một bước tiến cởi mở.

MG3 Xross được trang bị một động cơ mạnh mẽ so với "cơ thể"

MG3 Xross được trang bị động cơ cũng “nhỉnh” hơn những người anh em đồng cấp. Chiếc xe có động cơ 1,5 lít I4 với công suất 107 mã lực tại vòng tua máy 6000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 135 Nm tại 4.500 vòng/phút. Như vậy, dung tích động cơ MG3 Xross tương đương với người anh ở phân khúc cao hơn MG5.

Khối động cơ dung tích 1498 cc cung cấp thừa sức mạnh để chở đủ tải 5 hành khách trên xe. Chân ga nhạy thể hiện ngay từ phút đề pa đầu tiên.

Di chuyển với MG3 Xross trong thành phố là một cảm giác khá thảnh thơi cho người lái. Góc nhìn rộng, 2 gương chiếu hậu bao quát, thân xe nhỏ gọn nên dù tài xế có là một phụ nữ thì những cung đường trong thành phố cũng trở nên dễ dàng.

Tuy nhiên, tay lái dưới tốc độ 40km/h tỏ ra khá nặng, khi vượt qua vận tốc 40km/h tay lái có phần nhẹ nhàng và vừa tay hơn. 

Hộp số trên xe là hộp số bán tự động 5 cấp, không có cấp số đỗ (P)

Xe tăng tốc từ 0-100km/h mất 12 giây. Hộp số của MG3 Xross cũng sẽ mang lại cho người lái một cảm giác lái xe thể thao như chính bộ Bodykit gắn thêm. 

Chạy ép số thấp với hộp số bán tự động với những tiếng rú từ ống xả cũng mang lại cho người ngồi trong cabin những cảm giác khá thú vị.

Mức tiêu thụ nhiên liệu của MG3 Xross là 6,2 lít/100km theo công bố của hãng xe. 

Xe trang bị phanh đĩa trước tản nhiệt, phanh sau tang trống. Hệ thống an toàn khá đầy đủ gồm chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, hỗ trợ phanh khẩn cấp BA. Xe có 2 túi khí phía trước.

MG3 Xross xuất hiện là một điểm nhấn cho thị trường xe hatchback gia đình đang ngày càng nhàm chán với những cái tên quen thuộc. Với ngoại hình và tính năng vận hành vượt trội so với các đối thủ hiện nay, chiếc xe sẽ là lựa chọn cho những khách hàng trẻ trung hơn Kia Morning hay Hyundai i20.

Điều cuối cùng là giá bán của MG3 Xross tại Việt Nam hiện vẫn đang chờ được công bố.

Một số hình ảnh chi tiết của MG3 Xross:

Phần đuôi xe MG3 Xross có thêm bộ bodykit thể thao hơn với phiên bản tiêu chuẩn MG3

Xi nhan tích hợp trên gương chiếu hậu

Cụm điều khiển bên cửa lái

Cửa sổ trời, một tiện ích được ưu thích cũng được đưa vào mẫu MG3 Xross

Mặt hiển thị nhỏ và đơn giản

MG3 Xross sở hữu 1 cabin lái rộng hơn các xe đồng hạng

Cũng không thiếu những không gian để đồ bên trong (hộp đồ trên mặt táp lô)

Nút khóa tổng nằm ở 2 nút bấm dưới cùng, khó quan sát và thao tác

Yamaha Sirius RC Fi: Mạnh mẽ trong sự giản đơn - Trong phân khúc xe số cơ bản, Sirius là chiếc xe đầu tiên sở hữu công nghệ phun xăng điện tử với giá đề xuất 22,95 triệu đồng.

>>> Hyundai Accent 2013 đẳng cấp mới

Ngoại hình gây bàn cãi nhưng tăng tiện ích

Là một trong hai mẫu xe mới được Yamaha giới thiệu trong công cuộc “Fi hóa “ toàn bộ các mẫu xe đang có mặt trên thị trường, Sirius RC Fi hiện đang được quan tâm hơn cả trên cả hai phương diện tính năng và giá cả.

Trong khi Luvias hầu như không khác biệt gì ngoài hệ thống Fi thì Sirius RC Fi lại được cải tiến khá nhiều về mặt hình thức và tính năng khí động học.

Đầu xe giống chiếc xe số phân khúc thấp hơn Yamaha Taurus

Trong khi đầu xe Honda Wave RSX được thiết kế "hầm hố", thời trang hơn

Người yêu thích kiểu dáng thể thao trong các mẫu thiết kế của Yamaha sẽ nhanh chóng ngờ ngợ những nét quen thuộc nào đó trong chiếc Sirius đời mới. Đây là những cảm nhận hoàn toàn có cơ sở bởi ngôn ngữ thiết kế thừa hưởng đang được Yamaha sử dụng triệt để, vì vậy luôn có những nét tương đồng giữa các dòng xe.

Cụm đèn xi-nhan không còn tích hợp cùng đèn pha mà được chuyển xuống phần mặt nạ trước. Thiết kế này phù hợp với xu hướng xe hiện đại nhưng có nét giống với nhãn hiệu thấp cấp hơn của chính Yamaha, đó là Yamaha Taurus. Vì vậy không thể phủ nhận rằng thiết kế phần trước bị đánh giá khá thấp.

Ống pô được thiết kế lại, tem RC mới

Ốp pô được làm lại, giống với của Nouvo SX, mâm đúc 5 nan giống Jupiter và Exciter. Một cải thiện đáng kể cho tiện nghi của một chiếc xe số cơ bản như Sirius đó là sự bổ sung cốp xe, với dung tích mới lên tới 9,2 lít chứa được một mũ bảo hiểm nửa đầu.

Xe cũng được giảm nhẹ bớt 2kg so với đời trước còn 94kg (không tải), và nhẹ hơn đối thủ trực tiếp Honda Wave RSX 2012 tới 7kg.

Phiên bản mới được mở rộng phần cốp xe

Động cơ Fi: Đủ để so tài

Sirius dùng động cơ 4 thì SOHC, dung tích 115 phân khối làm mát bằng không khí. Xe có công suất tối đa 8,5 mã lực tại vòng tua 7.000 vòng/ phút và mô men xoắn cực đại 9,5 Nm tại 5.500 vòng/ phút.

So với Honda Wave RSX 2012 chỉ dùng động cơ dung tích 110 cc thì rõ ràng các chỉ số của Sirius đều mạnh hơn hẳn. Người dùng nếu thích dòng xe mạnh mẽ không khó chọn lựa giữa 2 chiếc xe, bây giờ có lẽ chỉ băn khoăn về mức độ tiêu hao nhiên liệu mà thôi.

Theo hãng sản xuất, động cơ Fi giúp chiếc xe giảm tiêu hao nhiên liệu đến 30% so với Sirius thế hệ trước.

Vận hành thực tế:

Cảm giác đầu tiên đó là sự êm ái của đề nổ xe không tải. Hộp số 4 cấp tròn hoạt động trên môi trường cân bằng tĩnh học êm ái không một tiếng động.

Hiện tượng vào khấc giữa 2 số thi thoảng xảy ra trên cả Sirius cũng như Jupiter

Có vẻ như khả năng tăng tốc của Sirius Fi vẫn được kế thừa sự mạnh mẽ từ thế hệ trước. Tốc độ chuyển động thể hiện rõ qua từng lần lên số. Số 1 gấp gáp, giật cục dường như chỉ là bước đệm cho tốc độ 20km/h ở số 2. Tăng ga lên 40km/h và chuyển lên số 3, xe vẫn chừng chực đòi người lái lên số 4 với sự mạnh mẽ vẫn chưa hề giảm.

Lái xe số 4, với tốc độ trên 45km/h là cảm giác ổn định nhất của chiếc xe.

Tăng tốc trên đường thẳng, chiếc xe đạt tốc độ tối đa 97km/h. Yếu hơn so với đời trước đã được thử nghiệm gần 10km/h.

Tăng tốc khỏe, nhưng tốc độ tối đa thử nghiệm không đạt như đời trước

Tốc độ cao với chiếc xe có trọng lượng nhẹ Sirius không mang lại cảm giác an toàn. Ở tốc độ trên 70km/h, đầu xe rất bay, chỉ những cử động nhỏ của người lái trên xe cũng làm ảnh hưởng đến độ cân bằng cũng như hướng đi của xe.

Lái xe vào đoạn đường xấu khiến người điều khiển khá mỏi tay vì phải giữ cân bằng liên tục trong khi hành trình giảm xóc trước ngắn khiến tay lái nẩy rõ rệt. Hệ thống phanh hoạt động trơn tru và không bị hiện tượng rê bánh kể cả phanh nghiêng xe. Bánh béo hơn cũng tránh cho chiếc xe lâm vào những pha trượt bánh không mong muốn.

Tay lái rộng, vẫn có thiết kế hơi cụp vào trong nên việc điều khiển lượn lách của xe khá dễ dàng

Thiết kế của Sirius RC Fi có lẽ đang dần hướng tới những thanh niên trẻ trung có tầm vóc cao to hơn. Kích thước tổng thể lần lượt là: 1.940 mm x 715 mm x 1.075 mm. Chiều cao yên cũng được nâng lên 715 mm, cao hơn đối thủ Wave RSX 2012 là 11 mm, phù hợp với người sử dụng có chiều cao trên 1m65.

Tay lái rộng rộng hơn 10 mm và cao hơn 30 mm để phù hợp với chiều cao yên. Thiết kế tay lái vòng cung khiến cho việc giữ xe hay những khúc cua trở nên nhẹ nhàng và dễ điều khiển. Nó cũng giúp người lái dễ dàng xoay chuyển qua những con phố đông đúc ở nội đô.

Tổng quan về Sirius RC Fi:

Ở phân khúc thị trường xe số, Sirius là xe số cơ bản đầu tiên sử dụng phun xăng điện tử, xếp trên Taurus và dưới Jupiter. Với các đối thủ, Sirius RC Fi được coi là đối thủ của Wave RSX 110. 

Mặt đồng hồ Wave RSX (dưới) và Sirius (ảnh trên)

Trong khi Honda tập trung vào độ êm ái từ những dải số thấp thì dòng xe số của Yamaha lại có đặc trưng là khả năng tăng tốt tốc nhưng máy gằn và giật cục hơn ở tốc độ thấp.

Sự mạnh mẽ, trẻ trung dành cho Sirius. Thanh lịch, yên bình dành cho Wave RSX

Yamaha đã chọn đúng thời điểm để tung ra Sirius động cơ phun xăng điện tử khi thời điểm giá nhiên liệu đang là đề tài nóng. Giảm trọng lượng xe cũng giúp tăng cường hiệu suất làm việc của động cơ Fi. 

Tuy chưa đánh giá được một cách thấu đáo khả năng tiết kiệm nhiên liệu của hệ thống Fi nhưng với những nỗ lực mà Yamaha đưa vào Sirius thì dường như hãng xe máy danh tiếng Nhật Bản này đang dần thu hẹp khoảng cách với đối thủ đồng hương là Honda.